Autonomia do Chevrolet Blazer EV, líder no Brasil, ainda não cobre SP-BH sem recarga

O Chevrolet Blazer EV, com seus 481 km de autonomia homologada, é o carro elétrico de maior alcance disponível no mercado brasileiro. Contudo, essa autonomia é insuficiente para cobrir a distância média de 580 a 600 km que separa as capitais São Paulo e Belo Horizonte sem recarga intermediária, o que evidencia a lacuna entre a tecnologia veicular e a infraestrutura de abastecimento no país.

Esse descompasso limita a adoção massiva de veículos elétricos em viagens interurbanas e gera a 'ansiedade de autonomia' entre os consumidores. Enquanto a mobilidade elétrica no Brasil foi inicialmente impulsionada por modelos híbridos e ganhou tração com veículos elétricos puros a partir de 2018, principalmente em centros urbanos, a rede de recarga para rotas de longa distância não acompanhou o mesmo ritmo.

A autonomia de 481 km do Blazer EV, embora expressiva, impõe um desafio prático para percursos como o de São Paulo a Belo Horizonte. Em condições reais de rodovia, fatores como velocidade, topografia, uso do ar-condicionado e peso do veículo podem reduzir significativamente o alcance efetivo, tornando a viagem inviável sem paradas estratégicas em eletropostos de alta potência, ainda escassos nas estradas brasileiras.

Apesar das dificuldades, o mercado de veículos eletrificados no Brasil mostra vigor. Em 2023, o país registrou um recorde de vendas, com mais de 94 mil unidades emplacadas, aumento de 91% em relação ao ano anterior. Essa expansão da frota, contudo, contrasta com a incipiente rede pública de recarga rápida, estimada em apenas 4.500 pontos em todo o território nacional e majoritariamente concentrada em áreas urbanas.

A Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL) desempenha papel crucial na regulação do setor. Sua Resolução Normativa nº 1.000/2021, que atualizou a Resolução nº 819/2018, permite que empresas não distribuidoras de energia atuem no mercado de recarga. Embora existam incentivos fiscais como a redução do IPI e, em alguns estados, do ICMS para veículos elétricos, ainda falta, porém, um plano nacional robusto e integrado para garantir a rápida expansão da infraestrutura em rodovias federais e estaduais.

Fabricantes como Chevrolet, BYD e GWM investem continuamente em modelos com maior autonomia. Contudo, a expansão da rede de recarga depende de esforços conjuntos de empresas como Enel X, EDP Smart e Tupinambá, além de iniciativas governamentais e de concessionárias de rodovias. A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) também pode desempenhar um papel na definição de padrões para os postos de recarga.

A limitada autonomia real dos veículos elétricos em condições de rodovia e a escassez de pontos de recarga rápida nas estradas impactam diretamente a adoção de veículos elétricos (VEs) para viagens de longa distância. Essa situação restringe o mercado consumidor a usuários urbanos ou àqueles com acesso a recarga doméstica, o que freia o potencial de descarbonização do transporte e o investimento em novas tecnologias e modelos de negócio no setor de mobilidade elétrica.

Em relação aos próximos passos, o governo federal, por meio do Ministério de Minas e Energia (MME) e do Ministério dos Transportes, tem sinalizado a intenção de criar corredores elétricos em rodovias federais, com a instalação de eletropostos de alta potência. Leilões de concessão de rodovias já incluem a previsão de pontos de recarga como parte dos requisitos contratuais, e montadoras como BYD e GWM também investem em suas próprias redes de recarga rápida.

A situação brasileira contrasta com a de países como Noruega e China, que possuem infraestruturas de recarga significativamente mais densas e capilares, com proporção de um ponto de recarga para cada 10 a 20 veículos elétricos. Esse cenário é resultado de políticas públicas agressivas, subsídios diretos e metas claras para a transição energética, que facilitam viagens de longa distância e impulsionam a adoção em massa de veículos elétricos, superando a 'ansiedade de autonomia' que ainda persiste no mercado brasileiro.